Struktura kipera
Kiper kamion se uglavnom sastoji od hidrauličnog mehanizma za istovar, kolica, okvira i pribora.Među njima, hidraulički mehanizam za istovar i struktura vagona razlikuju se od svakog proizvođača modifikacija.Struktura kipera je objašnjena u dva aspekta prema vrsti vagona i mehanizmu za podizanje.
1 Tip kočije
Tip konstrukcije vagona može se grubo podijeliti na različite namjene prema različitim namjenama: obični pravokutni vagon i vagon za rudarske korpe (kao što je prikazano na slici ispod).
Za transport rasutog tereta koriste se obični pravougaoni vagoni.Zadnja ploča je opremljena mehanizmom za automatsko otvaranje i zatvaranje kako bi se osiguralo nesmetano istovar robe.Debljina običnog pravougaonog nosača je: 4~6 za prednju ploču, 4~8 za bočnu ploču, 5~8 za stražnju ploču i 6~12 za donju ploču.Na primjer, standardna konfiguracija običnog pravokutnog odjeljka Chengli kiper kamiona je: 4 strane sprijeda, 4 na dnu, 8 straga i 5.
Kolica za rudarske kašike pogodna su za transport robe velikih dimenzija kao što su velike stijene.Uzimajući u obzir udar tereta i sudar zgrade, konstrukcija vagona rudarske kašike je složenija, a materijal koji se koristi je deblji.Na primjer, standardna konfiguracija kipera Jiangnan Dongfeng pretinca s korpom za rudarstvo je: prednjih 6 strana, 6 donjih i 10, a neki modeli imaju ugaoni čelik zavaren na donjoj ploči kako bi se povećala krutost i otpornost na udarce odjeljka.To
Obična pravougaona kolica Kolica za rudarske kašike
2 Vrsta mehanizma za podizanje
Mehanizam za podizanje je srž kipera i primarni pokazatelj za ocjenu kvaliteta kipera.
Tipovi mehanizama za podizanje su trenutno uobičajeni u Kini: mehanizam za podizanje za uvećanje za stativ F, mehanizam za podizanje za uvećanje za tronožac tipa T, podizanje sa dvostrukim cilindrom, podizanje prednjeg vrha i dvostrano prevrtanje, kao što je prikazano na sljedećoj slici.
Mehanizam za podizanje sa povećalom za tronožac je trenutno najrasprostranjenija metoda dizanja u Kini, sa nosivošću od 8 do 40 tona i dužinom vagona od 4,4 do 6 metara.Prednost je što je struktura zrela, podizanje je stabilno, a troškovi su niski;nedostatak je što je visina zatvaranja poda vagona i gornje ravni glavnog okvira relativno velika.
Dvocilindrični oblik za podizanje uglavnom se koristi na kiperima 6X4.Višestepeni cilindar (obično 3~4 stepena) je instaliran sa obe strane prednje strane druge osovine.Gornji oslonac hidrauličkog cilindra direktno djeluje na pod vagona.Prednost dvocilindričnog dizanja je u tome što je visina zatvaranja poda vagona i gornje ravnine glavnog rama relativno mala;nedostatak je što je hidraulički sistem teško osigurati sinhronizaciju dva hidraulična cilindra, životna stabilnost je loša, a ukupna krutost poda vagona je relativno visoka.
Metoda podizanja prednje dizalice ima jednostavnu strukturu, visina zatvaranja poda vagona i gornje ravni glavnog rama može biti mala, stabilnost cijelog vozila je dobra, pritisak hidrauličkog sistema je mali, ali hod višestepenog cilindra prednje dizalice je velik, a cijena je visoka.
Dvostrani hidraulični cilindar za prevrtanje ima bolju silu i manji hod, što može ostvariti dvostrano prevrtanje;međutim, hidraulički cjevovod je složeniji, a učestalost nesreća pri prevrtanju je veća.
To
Mehanizam za uvećanje i podizanje stativa tipa F. Mehanizam za povećanje i podizanje stativa tipa T
Dvocilindrični dizač Prednji gornji dizač
Dvostrano okretanje
Izbor kipera
…
S razvojem kipera i povećanjem domaće kupovne moći, kiperi više nisu univerzalni damperi koji mogu obavljati sve zadatke u tradicionalnom smislu.Iz perspektive dizajna, različito su razvijeni za različite proizvode, različite uslove rada i različite regije.Proizvod.Ovo zahtijeva od korisnika da pri kupovini vozila proizvođačima obezbijede specifične uslove korištenja.
1 Šasija
Prilikom odabira šasije on se uglavnom zasniva na ekonomskim prednostima, kao što su: cijena šasije, kvalitet utovara, kapacitet preopterećenja, potrošnja goriva na 100 kilometara, troškovi održavanja ceste, itd. Osim toga, korisnici bi trebali uzeti u obzir i sljedeće parametre šasije :
① Visina gornje ravni okvira šasije od tla.Generalno, visina aviona iznad tla okvira šasije 6×4 je 1050~1200.Što je veća vrijednost, to je više težište vozila i veća je vjerovatnoća da će doći do prevrtanja.Glavni faktori koji utiču na ovu vrijednost su prečnik gume, raspored ovjesa i visina glavnog dijela okvira.
② Stražnji ovjes šasije.Ako je ova vrijednost prevelika, to će utjecati na stabilnost kipera i uzrokovati nesreću pri prevrtanju.Ova vrijednost je općenito između 500-1100 (osim za kipere koji se prevrću).
③ Vozilo je razumno usklađeno i pouzdano u upotrebi
Vrijeme objave: Okt-08-2021