Konstrukcija okvira dizalice na kotačima, koja se sastoji od prednjeg dijela okvira, stražnjeg dijela okvira i oslonca za okretanje, naznačena time što je: stražnji dio okvira kutijasta konstrukcija obrnutog trapeza, širina gornjeg dijela veća je od širine donjeg dijela;stražnji dio okvira je integralna konstrukcija, oslonac za zakretanje je zakretni oslonac gornjeg nosača, a gornji oslonac za okretanje je postavljen na gornjoj srednjoj poziciji stražnjeg dijela okvira.
[Sažetak koraka tehničke implementacije]
Konstrukcija okvira autodizalice
Patentirana tehnologija se odnosi na oblast inženjerskih mašina, posebno na konstrukciju okvira autodizalice.
Uvod u tehnologiju
Trenutno se konstrukcija šasije dizalice na kotačima obično sastoji od prednjih i stražnjih fiksnih potpora i prednjih i stražnjih dijelova okvira.Na primjer, struktura šasije okvira dizalice na kotačima prikazana na slici 1 je konstrukcija potpornog stuba u obliku slova H, uključujući prednji dio okvira 1', stražnji dio okvira 2', prednji fiksni potporni nosač 3' , i stražnji fiksni potporni nosač.4', okretni oslonac 5' i pokretna potporna noga 6'.Slika 2 prikazuje strukturu šasije okvira dizalice na kotačima super velike tonaže.To je struktura oslonca u obliku slova X, uključujući prednji dio okvira 7', stražnji dio okvira 8', fiksni podupirač 9' i oslonac za okretanje 10', stražnji dio 8' okvira je podijeljen na dva dijela, što je segmentirana struktura, a zakretni nosač 10' je raspoređen između stražnjih dijelova 8' dva dijela okvira.Zadnji dio rama je glavni nosivi dio dizalice tokom operacije podizanja ili vožnje.Sila je relativno velika i podložna je velikom momentu prevrtanja, opterećenju dizanja ili udarnom opterećenju prilikom vožnje u složenom radnom okruženju za podizanje i složenim uslovima na putu.Kao rezultat toga, slabiji dijelovi stražnjeg dijela okvira su skloni pucanju, deformacijama i nestabilnosti.Stoga je poboljšanje otpornosti na savijanje i torziju stražnjeg dijela okvira ključ za poboljšanje nosivosti dizalice.Zadnji dio okvira u stanju tehnike obično ima strukturu u obliku kutije sastavljenu od greda i ploča.Poprečni presjek konstrukcije u obliku kutije je uglavnom pravokutnog oblika.Kao što je prikazano na slici 3, moment savijanja inercije i otpor samog pravougaonog okvira Torzioni moment inercije je mali, a javljaju se sljedeći problemi.1) Lagani dizajn pravokutnog okvira dostigao je svoju granicu.Povećanje nosivosti proizvoda neizbježno će povećati težinu samog okvira.Uz kontinuirano povećanje težine dizanja dizalice, povećava se i moment savijanja i moment rama tokom operacije podizanja, a usvaja se konstrukcija velikog poprečnog presjeka.Može učinkovito poboljšati otpornost na savijanje i torziju okvira, ali poprečni presjek karoserije ne može se povećati s težinom podizanja zbog ograničenja vožnje.Istovremeno, težina karoserije takođe mora odgovarati uslovima na putu i uslovima vožnje.Optimizacija konstrukcije pravokutnog okvira je dostignuta. Granično stanje ne može zadovoljiti zahtjeve povećane nosivosti.2) Optimizirana struktura čvrstoće i krutosti pravokutnog okvira je u osnovi finalizirana.Pravougaoni okvir smanjuje težinu ili ne povećava sopstvenu težinu...
Konstrukcija okvira autodizalice
【Tačka tehničke zaštite】
Konstrukcija okvira dizalice na kotačima, koja se sastoji od prednjeg dijela okvira, stražnjeg dijela okvira i oslonca za okretanje, naznačena time što je: stražnji dio okvira kutijasta konstrukcija obrnutog trapeza, širina gornjeg dijela veća je od širine donjeg dijela;stražnji dio okvira je integralna konstrukcija, oslonac za zakretanje je zakretni oslonac gornjeg nosača, a gornji oslonac za okretanje je postavljen na gornjoj srednjoj poziciji stražnjeg dijela okvira.
【Sažetak tehničkih karakteristika】
1. Konstrukcija okvira dizalice sa gumama, koja se sastoji od prednjeg dijela okvira, stražnjeg dijela okvira i oslonca za okretanje, naznačena time što je: stražnji dio okvira konstrukcija u obliku kutije u obliku obrnutog trapeza, a obrnuta trapezoidna kutijasta konstrukcija Širina gornjeg dijela konstrukcije je veća od širine donjeg dijela;stražnji dio okvira je integralna konstrukcija, oslonac za okretanje je zakretni oslonac gornjeg nosača, a gornji oslonac za okretanje je postavljen na vrhu stražnjeg dijela okvira U srednjem položaju, gornja pokrivna ploča od konstrukcija u obliku kutije je postavljena u segmentiranom tipu, gornji oslonac za okretanje je raspoređen između dva dijela gornje pokrivne ploče, a gornji oslonac za okretanje se nalazi iznad okvira u cjelini, a oslonac- Tip zakretnog nosača je širi od okvira.2. Konstrukcija okvira dizalice sa gumenim gumama prema zahtjevu 1, naznačena time što: izlomljeni dio zadnjeg dijela okvira ima oblik promjenjivog poprečnog presjeka, a visina zadnjeg dijela okvira je smanjena da bi se napravila površina poprečnog presjeka stražnjeg dijela stražnjeg dijela okvira manja od površine poprečnog presjeka prednjeg i srednjeg dijela stražnjeg dijela okvira.3. Struktura okvira kranske dizalice s gumama prema zahtjevu 2, naznačena time što je stražnji dio okvira formiran spajanjem i zavarivanjem gornje pokrovne ploče, donje podne ploče i rebra sa obje strane kako bi se formirao oblik obrnutog trapeza. .Struktura kutije.4. Konstrukcija okvira krana za gume prema zahtjevu 2, naznačena time što je stražnji dio rama zavaren tako da formira oblik obrnute trapezoidne kutije kroz gornju pokrovnu ploču i integralno formiranu savijenu ploču u obliku slova "U".struktura.
Vrijeme objave: Nov-05-2021